現(xiàn)今社會(huì)上有很多的集裝箱，閑置無(wú)人使用，但共享社會(huì)可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的效果，小編給你講解一下吧

目前，國(guó)家已將多式聯(lián)運(yùn)列為中國(guó)物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中的..個(gè)重點(diǎn)工程。在2015年全國(guó)..開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的基礎(chǔ)上，2017年又開始了第二次多式聯(lián)運(yùn)示范工程的申報(bào)和評(píng)選，被選中的示范企業(yè)可以獲得6000萬(wàn)元左右的政府補(bǔ)貼。

政策激勵(lì)的力度不可謂不大，申報(bào)企業(yè)也開始躍躍欲試，希望能在多式聯(lián)運(yùn)示范工程中走出創(chuàng)新之路。在國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部和鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)的《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》中，更是將海鐵和公鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為多式聯(lián)運(yùn)的重點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)追求的是不同運(yùn)輸方式間的無(wú)縫連接。究其根本，就是在銜接作業(yè)對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)SKU裝載工具、裝卸作業(yè)工具、信息共享平臺(tái)與共享機(jī)制、合作或聯(lián)盟組織運(yùn)營(yíng)、相關(guān)環(huán)節(jié)及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化以及“一關(guān)兩檢”覆蓋的外部體系環(huán)境等方面進(jìn)行有效對(duì)接。然而，作為不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫連接的核心，集裝箱、托盤等SKU裝載工具卻成為多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)生各種矛盾和沖突的爆發(fā)點(diǎn)和主要載體。

但是，在歐美通用且高效的多式聯(lián)運(yùn)模式到了中國(guó)卻出現(xiàn)了“橘越淮而枳”的現(xiàn)象。無(wú)論是鐵路、公路、水路和民航部門還是船公司與貨代企業(yè)都發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)在設(shè)備裝置、信息交流、組織架構(gòu)和管理模式等多方面存在難以協(xié)調(diào)的沖突和難以逾越的制約。在歐美國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模一般占貨運(yùn)總量的40%，而中國(guó)僅為2.9%。

盡管四川集裝箱與托盤涉及的國(guó)際和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)繁多，但作為物流特別是運(yùn)輸中較基礎(chǔ)的裝載單元，在政府的推動(dòng)下，各方都在盡力推動(dòng)其標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。然而，僅靠政府的政策之手還難以包打天下，即便是裝載工具標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一了，集裝箱和托盤依舊難以循環(huán)共用，其主要原因在于，行業(yè)間、企業(yè)間存在利益沖突且裝載工具的所有權(quán)與使用權(quán)過度重合。

但四川集裝箱的循環(huán)共用卻相對(duì)滯后。與托盤相比，集裝箱價(jià)格要貴得多，牽扯到各方的運(yùn)行成本及局部利益也更大，博弈之下，循環(huán)共享的阻力也就大了很多，要將政策之手與市場(chǎng)之手緊握起來(lái)。